A Nova Ford Maverick 2026 chegou cheia de novidades. Para mostrar tudo o que mudou, colocamos lado a lado as versões 2023 e 2026. Novo design, tração integral, mais equipamentos de série e um painel totalmente novo são alguns dos destaques desta picape que promete elevar ainda mais o nível do segmento.

Assista ao vídeo abaixo e confira nossa análise completa da nova Maverick 2026. E não se esqueça de deixar nos comentários: você trocaria a versão anterior pela nova?

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A Ford Maverick Hybrid, primeira picape híbrida do mercado brasileiro, chega à linha 2025 ainda mais completa e refinada, com atributos que a destacam como um veículo único e diferenciado na categoria. Além de novidades no design, na tecnologia e segurança, ela vem com tração AWD e um novo conjunto elétrico para entregar um desempenho ainda melhor, com excepcional eficiência e autonomia de mais de 800 km.

Conhecida por unir a robustez e versatilidade das picapes Ford com a dirigibilidade e conforto de um SUV, a Maverick vem conquistando espaço no mercado. As novas versões Lariat Black e Tremor, lançadas em maio, tiveram ótima aceitação e as vendas da linha cresceram mais de 200% no terceiro trimestre.

A nova Maverick Hybrid vem para completar a família e ampliar esse sucesso. Entre os novos equipamentos, ela traz rodas de 19&rdquo;, capota marítima, teto solar elétrico, painel de instrumentos de 8&rdquo;, central multimídia de 13,2&rdquo;, som premium da B&amp;O, câmeras 360&deg; e assistente de reboque Pro Trailer.

Ganhou também novos itens de segurança: piloto automático adaptativo com Stop &amp; Go, assistente de manutenção e centralização em faixa, controle automático em descidas, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado.

Oferecida pelo mesmo preço da versão Tremor &ndash; R$ 239.900 &ndash;, a nova Maverick Hybrid 2025 reforça a estratégia da Ford de dar poder de escolha aos clientes com diferentes motorizações e estilos.

&ldquo;A nova Maverick Hybrid foi projetada para oferecer uma experiência completa ao usuário, unindo o melhor em capacidade, tecnologia, equipamentos e eficiência&rdquo;, afirma Marcel Bueno, diretor de Marketing da Ford América do Sul. &ldquo;É uma picape moderna, robusta e verdadeiramente versátil, que entrega também diversão ao dirigir e um padrão inigualável de conforto no uso diário.&rdquo;
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Estilo atemporal

A Maverick Hybrid está mais moderna e bonita, com mudanças que melhoram também a experiência de dirigir e eficiência. Além de novo para-choque dianteiro, faróis de LED em formato C e grade dianteira com fechamento ativo e detalhes cromados, vem com rodas exclusivas de 19&rdquo; e capota marítima.

A oferta de cores segue a mesma proposta, incluindo as novas Vermelho Vermont, Verde Fuji, Azul Indianápolis e Branco Space, além de Branco Ártico, Branco Itaúnas, Preto Astúrias, Cinza Torres e Cinza Glasgow.

&ldquo;O design da Maverick Hybrid atrai o olhar não só porque é mais moderno e atemporal, mas também pela versatilidade de uso&rdquo;, diz Ariane Campos, supervisora de Engenharia da Ford América do Sul.

As cores claras do interior, combinando azul e bege e o nome Maverick estampado nos bancos, criam um ambiente amplo e acolhedor, com teto solar elétrico. São novos também o painel de instrumentos de 8&rdquo; e a central multimídia SYNC 4 com tela de 13,2&rdquo;, GPS embarcado e conexão com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. A experiência de uso das telas, com informações úteis, interativas e lúdicas, reforça a sensação de modernidade.

A cabine oferece soluções inteligentes de aproveitamento de espaço para acomodar diferentes objetos, como laptop, celular, equipamentos e um exclusivo compartimento de 56 litros sob o banco traseiro, desenvolvidas em clínicas com os consumidores.

Motor elétrico e tração AWD

O novo motor elétrico da Maverick Hybrid tem 140 kW de potência e torque instantâneo de 320 Nm, 35% maior que o do modelo anterior. Ele incorpora também um gerador mais forte, de 93 kW, e atua junto com o motor 2.5 a gasolina de ciclo Atkinson, com potência de 162 cv (@ 5.600 rpm) e torque de 210 Nm (@4.000 rpm), para entregar uma potência combinada de 194 cv.

O torque oficial, porém, considera apenas o valor nominal do motor a combustão (210 Nm). Isso se deve à arquitetura única da nova transmissão eCVT, do tipo Power-Split, que varia o torque final conforme a velocidade, aceleração e outros fatores. Ela gerencia de forma inteligente a entrega de potência dos motores a combustão e elétrico para entregar máxima eficiência.

Outra grande novidade da Maverick Hybrid é a tração AWD inteligente, que distribui a força entre os eixos dianteiro e traseiro sob demanda. Ela aumenta a segurança e estabilidade da picape, principalmente em pisos molhados, estradas de terra e com baixa aderência. A relação final do diferencial encurtada para 3,37:1 (antes 2,91:1), com calibração específica para o Brasil, também melhora a agilidade e a resposta em acelerações.

&ldquo;A tração AWD da Maverick Hybrid aumenta o controle e a agilidade. Você sente isso nas arrancadas e saídas de curvas, com mais estabilidade e menor tendência ao subesterço, e situações como subidas íngremes com piso molhado, onde é comum o patinamento das rodas&rdquo;, diz Ariane Campos.

Bateria de íons de lítio

A bateria de tração de íons de lítio da Maverick Hybrid, com capacidade de 1,1 kWh e alta densidade de energia, conta com tecnologia avançada para otimizar o desempenho e a durabilidade. Além de altas taxas de carga e descarga para acelerações rápidas e recuperação mais eficiente nas frenagens, ela tem um formato compacto e leve que favorece o aproveitamento do espaço e a distribuição de peso do veículo.

Outro diferencial da bateria é o sistema de arrefecimento líquido, que mantém a temperatura ideal de operação em diversas condições de clima e uso e prolonga sua vida útil. As frenagens são a principal forma de regeneração da bateria, que pode ser intensificada com o modo de condução L (Low). Há também o assistente de regeneração em rampa (Hybrid Grade Assist), que aciona automaticamente o freio-motor em descidas para controlar a velocidade e recarregar a bateria.

Dirigibilidade

Mesmo com peso 129 kg maior (1.829 kg), a nova Maverick Hybrid entrega um desempenho ainda melhor, graças aos aprimoramentos do trem de força. Ela acelera de 0 a 100 km/h em 8,0 segundos &ndash; 0,7 segundo mais rápido que o modelo anterior. E continua a oferecer a maior autonomia da categoria, com consumo de 15,4 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada.

No painel, um novo instrutor de veículo elétrico mostra o uso instantâneo do motor elétrico, do sistema híbrido e recarregamento para orientar o motorista a obter o melhor rendimento.

&ldquo;O motorista da Maverick Hybrid não precisa se preocupar em selecionar o motor a combustão ou elétrico. O sistema aciona automaticamente cada motor, ou ambos, para garantir maior eficiência&rdquo;, explica Ariane. &ldquo;Essa combinação é feita conforme a demanda de potência e modo de dirigir, considerando fatores como aceleração, temperatura do motor, inclinação da estrada, uso do ar-condicionado e carga do veículo.&rdquo;

Em condições normais de rodagem, como asfalto seco e velocidade de cruzeiro, a picape opera predominantemente com a tração dianteira para economizar combustível. Em situações de baixa aderência ou aceleração forte &ndash; monitoradas por sensores nas rodas, posição do acelerador, ângulo do volante e outros parâmetros &ndash;, o torque é enviado para as rodas traseiras de forma instantânea e variável. Essa atuação, feita em milissegundos, é imperceptível para o motorista.

A picape conta também com cinco modos de condução &ndash; Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio e Rebocar/Transportar &ndash; que ajustam parâmetros como a resposta do acelerador, atuação do controle de estabilidade e tração, gerenciamento da transmissão e do sistema híbrido para entregar o melhor desempenho em cada situação.

Suspensão independente

Como as versões Lariat Black e Tremor, a Maverick Hybrid tem suspensão independente, do tipo MacPherson na dianteira e Multilink na traseira, com uma arquitetura robusta que eleva a um novo patamar a dirigibilidade, o conforto e a segurança. Os amortecedores com batente hidráulico (HRS &ndash; Hydraulic Rebound Stop) também contribuem para uma rodagem suave e refinada.

&ldquo;A arquitetura multilink permite um controle mais preciso da geometria da roda durante todo o curso da suspensão e mantém o pneu em contato com o asfalto mesmo em curvas fortes, com maior aderência e estabilidade&rdquo;, diz a executiva da Ford.

A Maverick Hybrid tem os mesmos ângulos de entrada (20,6&deg;), saída (20,4&deg;), transposição de rampa (16,0&deg;), altura livre do solo (204 mm) e capacidade de imersão (450 mm) da versão Lariat Black. As rodas de liga leve de 19 polegadas vêm com pneus 225/60 R19 All-Season, de uso urbano. A direção elétrica precisa, com diâmetro de giro de 12,2 metros, transmite confiança nas manobras.

Versatilidade de uso

A caçamba da Maverick oferece capacidade de 943 litros, ou 584 kg, e flexibilidade para transportar diferentes objetos, com capota marítima de série. Seu sistema &ldquo;Flexbed&rdquo; com oito pontos de fixação, encaixes para divisórias, nichos com tampa, iluminação e pré-fiação elétrica de 12 V atende diferentes necessidades. Ela tem também acabamento spray-in, resistente e de fácil limpeza, e tampa com ajustes variáveis para transportar itens maiores, como motos ou pallets.

&ldquo;A caçamba da Maverick é resultado de um trabalho extenso de engenharia para oferecer um aproveitamento versátil, pois sabemos que cada cliente tem estilos de vida e necessidades diferentes&rdquo;, diz Ariane Campos. &ldquo;A altura mais baixa do piso é outra vantagem que facilita seu uso no dia a dia.&rdquo;

A Maverick Hybrid tem ainda capacidade de rebocar 455 kg e conta com o novo assistente Pro Trailer para auxiliar no engate e manobras. Ele opera com a câmera traseira, dois radares nos cantos e algoritmos de &ldquo;machine learning&rdquo; para alinhar automaticamente o acoplamento do trailer, controlando a velocidade, a direção e o freio do veículo.

Segurança e garantia

Como toda picape Ford, a Maverick Hybrid oferece alto padrão de robustez e segurança. Entre as novidades, ela agora vem com: piloto automático adaptativo com Stop &amp; Go, assistente de manutenção e centralização em faixa, controle automático em descidas, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado.

É equipada ainda com assistente de frenagem autônoma com detecção de pedestres e ciclistas, incluindo em marcha a ré, frenagem pós-colisão, assistente de partida em rampa, farol alto automático, alerta de colisão frontal e sete airbags.

A picape conta com garantia de três anos, e de oito anos para a bateria de alta voltagem e componentes elétricos do sistema híbrido. A sua manutenção é feita pelo sistema de Revisão Inteligente, baseada no monitoramento inteligente de vida do óleo, que avisa quando é necessário fazer a troca, a cada 16.000 km ou 12 meses, o que ocorrer primeiro. As três primeiras revisões custam R$ 915, R$ 402 e 1.300, respectivamente, e podem ser parceladas em quatro vezes.

Experiências conectadas

O modem embarcado de conectividade da Maverick permite vários comandos remotos com o novo aplicativo Ford, como travamento e destravamento, partida remota com ativação do ar-condicionado, localização e informações do odômetro, nível de combustível, vida útil do óleo do motor, autonomia e pressão dos pneus. Ela tem ainda uma arquitetura elétrica em rede exclusiva que permite atualizações over-the-air de mais de 20 módulos de segurança e performance.

A Ford também oferece ao cliente da Maverick um pacote de experiências conectadas, convenientes e personalizadas, que incluem o agendamento de serviços online, Serviço Leva e Traz, Guia 360, Acompanhamento Preventivo Inteligente e Ford Concierge, com especialistas para auxiliar na assistência do veículo.

Desde de sua chega ao mercado nacional, a Fiat Toro chamou a atenção por unir dois mundos: trazendo a versatilidade de uma picape, com o conforto e as tecnologias de um SUV, tudo isso aliado ao seu design disruptivo, construído mais um capítulo de inovação. A partir de agora, em sua linha 2027, a Toro passa a ser a primeira picape híbrida-leve produzida no Brasil para receber a motorização MHEV de 48V em sua gama.&nbsp;

Confira as versões e itens:&nbsp;&nbsp;

Toro Endurance Turboflex&nbsp;&nbsp;

Rodas de liga leve R17&rdquo;&nbsp;&nbsp; 
Freio de estacionamento eletrônico&nbsp;&nbsp; 
Pacote ADAS&nbsp; 
USB dianteiro (tipo A/C) + traseiro (tipo A/C)&nbsp;&nbsp; 
Ar-condicionado&nbsp;&nbsp; 
Direção elétrica&nbsp;&nbsp; 
Vidros elétricos (dianteiro/traseiro)&nbsp;&nbsp; 
Travas elétricas das portas&nbsp;&nbsp; 
Retrovisores elétricos com inclinação para baixo&nbsp;&nbsp; 
Controle remoto das chaves&nbsp;&nbsp; 
Alarme&nbsp;&nbsp; 
Cluster digital de 7&rdquo;&nbsp;&nbsp; 
Multimídia de 7&rdquo;&nbsp;&nbsp; 
Dois tweeters&nbsp;&nbsp; 
Comandos do rádio no volante&nbsp;&nbsp; 
Desembaçador do vidro traseiro&nbsp;&nbsp; 
Banco do motorista ajustável&nbsp;&nbsp; 
Coluna de direção rebatível e telescópica&nbsp;&nbsp; 
Cruise Control TC+ (Trava eletrônica)&nbsp;&nbsp; 
Airbags laterais e de cortina&nbsp;&nbsp; 
Auto Hold&nbsp;&nbsp; 
LED DRL segmentado&nbsp;&nbsp; 
Faróis Full LED&nbsp;&nbsp; 
Lanternas traseiras Full LED&nbsp;&nbsp; 
Sensor de estacionamento traseiro&nbsp;&nbsp; 
Capa da caçamba&nbsp;&nbsp; 
Forro da caçamba&nbsp;&nbsp; 
ESC, TC, HH&nbsp;&nbsp; 
Luz de iluminação do porta-malas&nbsp;&nbsp; 
Rack de escada&nbsp;&nbsp; 
Terceira luz de freio&nbsp;&nbsp; 
Freio a disco nas rodas traseiras&nbsp;&nbsp; 
Freedom Turboflex &ndash; todos os itens da Endurance mais:&nbsp;&nbsp; 
Apoia-braço dianteiro&nbsp;&nbsp; 
Central multimídia 8,4&rdquo;&nbsp;&nbsp; 
Paddle Shift&nbsp;&nbsp; 
Câmera de ré&nbsp;&nbsp; 
Volantes em couro&nbsp;&nbsp; 
A/C digital dual zone&nbsp;&nbsp; 
Para-sol iluminado para o passageiro&nbsp;&nbsp; 
Apoio de braço dianteiro&nbsp;&nbsp; 
Tapetes&nbsp;&nbsp; 
Rack de teto longitudinal&nbsp;&nbsp; 
Maçaneta da porta na cor da carroceria&nbsp;&nbsp; 
+ Opcional: Pack Tech &ndash; Fiat Connect////Me&nbsp;&nbsp;

Volcano Turboflex MHEV &ndash; todos os itens da Freedom mais:&nbsp;&nbsp;

Sistema MHEV de 48V&nbsp; 
Rodas de liga leve R18&rdquo;&nbsp;&nbsp; 
Central multimídia 10,1&rdquo;&nbsp; 
Fiat Connect////Me&nbsp;&nbsp; 
Carregador sem fio&nbsp;&nbsp; 
Bancos de couro&nbsp;&nbsp; 
Apoio de recado traseiro&nbsp;&nbsp; 
Sensor de chuva e crepuscular&nbsp; 
Espelho interno eletrocrômico&nbsp; 
Lâmpadas de poça e tilt down&nbsp;&nbsp; 
Luzes ambiente de LED&nbsp;&nbsp; 
Entrada e partida sem chave&nbsp;&nbsp; 
Molduras de linha de cintura cromadas&nbsp;&nbsp; 
foli das cuba cromadas&nbsp;&nbsp; 
Farol de neblina em LED&nbsp;&nbsp;

+Opcional: Pack Tech Volcano (bancos elétricos, sensor de estacionamento frontal com alerta de tráfego cruzado dianteiro e Blind Spot)

Ultra Turboflex MHEV &ndash; todos os itens do Volcano MHEV mais:&nbsp;

Sensor de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro&nbsp; 
Rodas R18&rdquo; escurecidas&nbsp;&nbsp; 
Capota rígida&nbsp;&nbsp; 
Bolsa de carga&nbsp;&nbsp; 
Santo Antônio (Integrado)&nbsp;&nbsp; 
Estribo lateral (Preto)&nbsp;&nbsp; 
Para-lama&nbsp;&nbsp; 
Bancos com bordado exclusivo e acabamento em vermelho&nbsp; 
Emblema externa nas portas dianteiras&nbsp;&nbsp; 
Emblema interno&nbsp;&nbsp; 
Acabamentos e logotipos escurecidos&nbsp;&nbsp; 
Painel de instrumentos com boas-vindas exclusivas&nbsp;

Volcano Turbodiesel &ndash; todos os itens do Volcano (exceto sistema MHEV) mais:&nbsp;&nbsp;

Motor 2.2 Turbodiesel&nbsp;&nbsp; 
Transmissão AT9&nbsp;&nbsp; 
Seletor de 4WD&nbsp;&nbsp; 
Controle de descida&nbsp;&nbsp; 
Protetor de cárter&nbsp;&nbsp; 
Pneus HT fora de estrada 
ESC desligado (4x4 baixa)&nbsp;&nbsp; 
+Opcional: Pack Tech Volcano (bancos elétricos, sensor de estacionamento frontal com alerta de tráfego cruzado traseiro e Blind Spot)

Ranch Turbodiesel &ndash; todos os itens do Volcano diesel mais:&nbsp;&nbsp;

Sensor de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro&nbsp; 
Retrovisores externos cromados&nbsp;&nbsp; 
Estribo lateral (cromado)&nbsp;&nbsp; 
Santo Antônio (cromado)&nbsp;&nbsp; 
Para-lama&nbsp;&nbsp; 
Bancos com bordado exclusivo e revestimento em cor marrom&nbsp; 
Emblema externa nas portas dianteiras&nbsp;&nbsp; 
Emblema interno&nbsp;&nbsp; 
Acabamentos internos em cor marrom&nbsp; 
Acabamentos externos cromados&nbsp;&nbsp; 
Tapetes em carpete&nbsp;&nbsp;

Preços&nbsp;&nbsp;

Endurance Turbo Flex -&nbsp; R$ 167.490,00&nbsp; 
Freedom Turbo Flex -&nbsp; R$ 177.490,00&nbsp; 
Volcano Turbo Flex MHEV -&nbsp; R$ 197.490,00&nbsp; 
Ultra Turbo Flex MHEV -&nbsp; R$ 206.490,00&nbsp; 
Diesel Vulcânico -&nbsp; R$ 220.490,00&nbsp; 
Rancho Diesel &ndash;&nbsp; R$ 238.490,00

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O sistema MHEV de 48V da Stellantis estreia na gama de picapes da Fiat equipando as versões Volcano e Ultra da Toro, que contam com o motor Turbo 270 Flex. A tecnologia híbrida-leve combina um motor a combustão com um sistema elétrico de baixa tensão (48 volts), redução de emissões e o consumo de combustível sem abrir mão do desempenho.&nbsp; &nbsp;

O motor elétrico multifuncional atua de forma inteligente para auxiliar o motor a combustão, gerando tanta força mecânica para ampliar a economia de combustível, quanto na regeneração da energia elétrica, funcionando em conjunto com o sistema elétrico tradicional do veículo. Um controle eletrônico administra a operação entre os modos de condução, priorizando a eficiência e a redução de consumo. Na prática, o equipamento atua para otimizar o consumo de combustível, gerando uma economia de até 12%, além de reduzir as emissões de CO&sup2; em cerca de 11%.&nbsp;

Porém, analisando as fichas técnicas das versões equipadas com o sistema, podemos ver que somente na cidade essa economia pode ser notada. E uma melhora que não é tão significativa. Já na estrada, os modelos MHEV ficaram mais &quot;beberrões&quot;.

O novo conjunto também proporciona uma experiência de condução mais agradável para garantir a entrega instantânea de torque. A nova tecnologia deixa o veículo mais ágil, atuando diretamente na curva de aceleração e disponibilizando até 65 Nm de torque elétrico, o que resulta em respostas mais rápidas ao acionar o acelerador.&nbsp;

Dependendo da legislação vigente em cada estado, os modelos híbridos podem contar com benefícios fiscais e vantagens de circulação, como autorizado ou desconto de IPVA e dispensa de rodízio na cidade de São Paulo. Essa tecnologia também não necessita de carregamento na tomada, uma vez que o sistema MHEV utiliza uma estratégia de desaceleração-regeneração, fazendo a recuperação de energia durante as desacelerações de forma suave, aproveitando a energia cinética para recarregar uma bateria de 48V.&nbsp;

A Toro 2027 passa a oferecer sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) de série em todas as suas versões, ampliando a segurança e o conforto ao dirigir. A partir de agora, todas as versões do modelo passam a ser equipadas com alerta de avisos com frenagem automática e alerta de mudança de faixa, enquanto o comutador de farol alto automático é oferecido nas versões Volcano (diesel e MHEV), Ultra e Ranch, garantindo mais segurança aos ocupantes do carro. As versões Ultra e Ranch também passam a ter sensor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado como item de série, enquanto o Volcano passa ter isso como opcional.&nbsp;&nbsp;

A famosa assinatura em DRL da Toro, que passou a ser em formato de pixels no ano passado, ganha ainda mais destaque com a chegada da seta sequencial, um recurso que valoriza o conjunto óptico e reforça a identidade visual do modelo. O efeito sonoro dos indicadores de direção adiciona um toque de sofisticação e, ao mesmo tempo, melhora a percepção do veículo no trânsito, aproximando-se da picape das tendências empregadas no segmento premium.&nbsp;&nbsp;

Vale destacar que a Toro passou por grandes mudanças estéticas e tecnológicas recentemente. Além da chegada do 2.2 Turbodiesel, o design do modelo foi totalmente repaginado, com formato trapezoidal com temas geométricos e precisos, cortado por linhas retas e verticais. O conjunto óptico segue integralmente em full LED, posicionado acima das entradas de ar nas extremidades do para-choque, soluções que ampliam a percepção visual de largura e reforçam a imponência da dianteira do picape. Esse efeito é acentuado pelo skidplate mais largo, que adiciona robustez ao conjunto. Todas as versões contam com painel digital de 7&rdquo; e multimídia de 10&rdquo; a partir da Volcano. Todas as versões também são equipadas com moderno câmbio e freio de mão eletrônico que proporcionam mais conforto e praticidade ao motorista, além do auto hold.&nbsp;

Motores&nbsp;

Além de um design robusto e muita tecnologia, a Toro também é referência quando falamos de desempenho. A picape que é líder de vendas em seus segmentos oferece três opções de motorização: Turbo 270 Flex, Turbo 270 Flex MHEV e 2.2 Turbodiesel.&nbsp;

Com o motor Turbo 270 Flex, agora associado à tecnologia MHEV (disponível nas versões Ultra e Volcano), entrega 176 CV de potência e 270 Nm de torque. Já o motor MultiJet 2.2 Turbodiesel, que se tornou a Toro mais potente e econômico, equipado com as versões Ranch e Volcano Diesel, oferece 200 cv de potência e 450 Nm de torque.&nbsp;&nbsp;

Com 10 anos de mercado e mais de 650 mil unidades produzidas, a Fiat Toro segue como referência em inovação no segmento de picapes, combinando tecnologia, tendências e desempenho em uma proposta única no mercado brasileiro.&nbsp;

Acessórios Mopar&nbsp;&nbsp;

A Mopar, marca de peças e acessórios originais Stellantis, oferece um catálogo completo com mais de 90 itens, todos produzidos em território nacional, para ampliar a versatilidade das picapes da Fiat.&nbsp;&nbsp;

Para a Toro, picape mais robusta do segmento, a novidade é o lançamento do engate de reboque. Desenvolvido especialmente para quem procura mais versatilidade e funcionalidade, o acessório é perfeito para o uso com carretinhas, transporte de motos, jetskis e outras atividades de lazer.&nbsp;

Além do engate de reboque, a Mopar possui outros 27 acessórios preparados para transformar a Toro em múltiplas opções dentro de uma só, permitindo o veículo assumir diferentes papéis dependendo de quem está ao volante. São eles: bagageiro tubular, barra de segurança do vidro traseiro, barra transversal de teto, bolsa de caçamba, cadeirinha infantil, caixa de caçamba, calha de chuva, capa transbike Toro, capota marítima, capota rígida, carregador wireless, divisor móvel de caçamba, estribo lateral, extensor de caçamba, farol de neblina, friso lateral, parabarro, parafuso antifurto para rodas, ponteira de escapamento, porta-objetos flexível Mopar, protetor de cárter, rede elástica, santoantônio, sensor de estacionamento dianteiro, tapete para o interior, tapete de caçamba e trava de segurança para estepe.&nbsp;

Os acessórios Mopar podem ser adquiridos presencialmente em qualquer uma das concessionárias Fiat, ou online nas lojas oficiais da marca no Mercado Livre e Shopee.

Fomos convidados por um amigo para conhecer a sua coleção de carros e uma das mais recentes aquisições havia sido uma picape icônica dos anos 1990: uma Dodge RAM 1500 1994. Equipada com o lendário motor V8 Magnum, ela marcou época e até hoje chama muita atenção por onde passa. Abaixo, vocês podem conferir todos os detalhes dessa gigantona.

A Dodge RAM 1500 1994 pertence à icônica segunda geração da picape e foi responsável por revolucionar o mercado automotivo norte-americano. Abandonando as linhas retas da geração anterior, ela adotou um visual agressivo inspirado nos caminhões de grande porte, os chamados &quot;Big Rig&quot;. Com capô elevado e grade imponente, a RAM 94 mudou para sempre o segmento de picapes nos Estados Unidos e virou referência de design até hoje.&nbsp;

Mecânica lendária&nbsp;

Debaixo do capô, o famoso V8 Magnum de 5,9 litros, 360 pol&sup3;, entregava 235 cavalos de potência e 45,6 kgfm de torque. O conjunto era ligado a um câmbio automático de 4 marchas com alavanca na coluna de direção, clássico das picapes americanas. Mas não foi só o visual que marcou época. A RAM 1500 1994 foi a primeira picape full-size a oferecer freios ABS nas quatro rodas, elevando o padrão de segurança do segmento. Também introduziu o airbag do motorista como item de série em todos os modelos, algo raro na época.

Potência, estilo e segurança: a RAM 1500 1994 não foi só uma picape. Foi o modelo que redefiniu o que uma picape poderia ser.

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*Por Marcelo Martini 
Entre março de 2023 e março de 2024, a procura por veículos novos com câmbio automático no Brasil cresceu 140%, segundo levantamento da Webmotors. Em comparação aos dois tipos de câmbio, a busca pelos automáticos foi 42% superior em relação aos manuais ao longo dos 12 meses, considerando veículos novos e usados. O estudo aponta ainda um aumento de 59% na busca por veículos usados com o câmbio automático durante o mesmo período.

Esses dados, no geral, demonstram uma reconfiguração no perfil da frota nacional, que começa a produzir efeitos diretos sobre o mercado de manutenção automotiva e a demanda por fluidos específicos para transmissão.

Esse crescimento na busca por veículos automáticos decorre de uma série de fatores, entre eles o congestionamento nas grandes cidades, que tornou o câmbio manual progressivamente menos funcional no uso cotidiano. Além disso, as novas exigências do Proconve, o programa federal de controle de emissões de poluentes, pressionaram as montadoras a adotarem transmissões que gerenciem o consumo de combustível com mais precisão.

Com isto, os câmbios automáticos mais modernos, com seis, oito ou dez marchas, também chegaram a um patamar de eficiência que eliminou a desvantagem histórica de consumo em relação aos manuais, o que removeu um dos últimos argumentos técnicos contra sua adoção em versões mais acessíveis. Modelos compactos que chegavam ao mercado exclusivamente com câmbio manual hoje são lançados com opção automática, ou já nessa configuração como padrão.

Frota em manutenção

Os veículos automáticos vendidos entre 2018 e 2024 estão entrando no período em que a transmissão exige atenção técnica mais regular, e esse movimento começa a se refletir no volume de atendimentos nas oficinas brasileiras. Com a idade média da frota nacional superior a onze anos, boa parte dessas intervenções envolve câmbios que nunca receberam manutenção preventiva adequada, por desconhecimento do proprietário ou pela ausência de uma cultura consolidada de cuidado com esse componente.

Segundo dados da Mordor Intelligence, o mercado global de reparo de transmissões automotivas deve crescer de US$ 193,34 bilhões em 2025 para US$ 234,10 bilhões até 2030, e no Brasil esse crescimento tende a ser proporcionalmente mais expressivo, dado o tamanho da frota que amadureceu ao longo desse ciclo de adoção. O que sustenta esse cenário não é a complexidade técnica da transmissão em si, mas o desconhecimento generalizado sobre o que a mantém funcionando ao longo do tempo.

Isso ocorrem, tendo em vista que maioria dos motoristas sabe que precisa trocar o óleo do motor em intervalos regulares, mas poucos têm a mesma consciência sobre o fluido da transmissão automática, que lubrifica componentes internos, dissipa calor, transfere torque e garante o controle hidráulico das mudanças de marcha.

Quando esse fluido se degrada por tempo de uso, contaminação ou superaquecimento, o câmbio começa a apresentar falhas que frequentemente só se tornam visíveis quando o reparo já envolve custo elevado e, em alguns casos, substituição de peças que teriam durado muito mais com manutenção preventiva.

Degradação e superaquecimento

De um modo geral, as transmissões automáticas modernas funcionam por controle hidráulico de precisão, no qual solenoides e corpos de válvulas regulam o fluxo de fluido que aciona as embreagens internas, define o momento das trocas de marcha e controla a pressão sobre o conversor de torque. Qualquer contaminação ou degradação do lubrificante compromete esse funcionamento de maneira progressiva, tendo em vista que um fluido oxidado forma depósitos que obstruem passagens internas, enquanto a presença de ar no circuito torna o fluido compressível e causa atrasos ou imprecisões nas trocas. Em ambos os casos, o desgaste avança antes de qualquer sintoma que o motorista consiga identificar no comportamento do veículo.

Por outro lado, o superaquecimento é o fator que mais acelera essa degradação. Transmissões operadas acima de 90&deg;C de forma recorrente consomem o fluido em ritmo muito superior ao previsto pelos intervalos de manutenção convencionais, situação frequente em condições de trânsito intenso, uso prolongado em altas temperaturas ambientes ou reboque regular.

Além disso, trajetos habitualmente curtos, abaixo de seis a oito quilômetros, também prejudicam o sistema porque impedem que a transmissão atinja a temperatura ideal de operação e favorecem o acúmulo de umidade no fluido ao longo do tempo.

Alguns hábitos, como engatar a marcha &ldquo;D&rdquo; imediatamente após a partida, sem aguardar o aquecimento mínimo do sistema, ou posicionar o câmbio em &ldquo;P&rdquo; antes de acionar o freio de mão em aclives, também transferem esforço para componentes que não foram dimensionados para absorver essa carga de forma recorrente, comprometendo gradualmente a vida útil do equipamento.

Especificação de fluidos

À medida que as transmissões automáticas ganharam mais marchas, componentes de menor porte e maior carga térmica por volume reduzido de óleo, os fluidos precisaram acompanhar essa evolução em composição e desempenho. Os lubrificantes que atendiam os câmbios de quatro marchas, comuns nos anos 1990, são tecnicamente inadequados para os sistemas atuais, não apenas por questões de viscosidade, mas pela ausência de aditivos que os câmbios modernos exigem para funcionar dentro dos parâmetros para os quais foram projetados.

Os fluidos atuais para transmissão automática são formulados com viscosidade mais baixa, o que reduz o atrito interno e contribui para a eficiência de combustível, requisito que as normas de emissões globais tornaram parte integrante do desenvolvimento de qualquer nova transmissão.

Além disso, precisam oferecer estabilidade térmica e oxidativa para resistir à degradação em temperaturas elevadas, modificadores de fricção que garantam trocas de marcha sem deslizamento nas embreagens internas e aditivos que previnam a formação de espuma e preservem a incompressibilidade do fluido no circuito hidráulico.

A compatibilidade com os materiais de vedação, ligas metálicas e componentes eletrônicos presentes nos câmbios mais recentes também integra as especificações técnicas dessas formulações, o que torna o desenvolvimento desses produtos consideravelmente mais complexo do que era há duas décadas.

Atualmente, algumas fabricantes desenvolvem transmissões com requisitos próprios e homologam fluidos específicos para seus sistemas, com composição, viscosidade e pacote de aditivos determinados de acordo com as características de cada projeto. O uso de fluidos genéricos ou tecnicamente inadequados nesses câmbios pode anular garantias e acelerar o desgaste de componentes dimensionados para operar com um lubrificante particular, o que transforma a escolha do fluido correto em uma decisão técnica com consequências diretas na durabilidade da transmissão.

Eletrificação e próximos ciclos

Os modelos híbridos e elétricos, que vêm crescendo exponencialmente no mercado brasileiro, contam com transmissões integradas a motores elétricos, e demandam fluidos com propriedades dielétricas, compatibilidade com materiais específicos desses componentes e capacidade de suportar taxas de resfriamento mais altas do que as transmissões convencionais exigem. Embora esse segmento ainda represente uma parcela minoritária da frota brasileira, seu crescimento já orienta o desenvolvimento de novas formulações pela indústria de lubrificantes, que acompanha essa transição com investimentos em pesquisa e homologação junto aos fabricantes de transmissão.

No médio prazo, o desafio mais visível está relacionado à cadeia de manutenção convencional. O crescimento da frota com câmbio automático no Brasil exige que oficinas invistam em capacitação técnica e em ferramentas de diagnóstico compatíveis com os sistemas eletrohidráulicos modernos, que distribuidores e varejos de autopeças qualifiquem o portfólio de fluidos específicos disponíveis e que o proprietário compreenda que a transmissão automática exige manutenção regular e com o fluido correto. Isto porque, mesmo que a população brasileira tenha feito sua escolha pelo automático, a manutenção que esse câmbio exige ainda não foi incorporada com a mesma naturalidade.

*Marcelo Martini é Gerente de Vendas do Aftermarket da FUCHS.

A temporada 2026 da Gincana do Caminhoneiro, competição mais tradicional das estradas brasileiras, começa no dia 29 de maio, em São José dos Pinhais (PR), dando início a um circuito que percorrerá diferentes regiões do país até a grande final, marcada para o mês de novembro.

A 32&ordf; edição do evento conta com o retorno da Volkswagen Caminhões e Ônibus, marca que já faz parte da história da Gincana. O grande vencedor será premiado com um Delivery Express zero km, caminhão leve da montadora alemã voltado para o transporte urbano, enquanto o segundo colocado ganhará uma assinatura anual do extrapesado Meteor 29.530.

&quot;A participação na Gincana do Caminhoneiro tem um valor estratégico profundo para a Volkswagen Caminhões e Ônibus, pois reforça a essência da marca construída ao longo de décadas: a proximidade genuína com quem vive a estrada todos os dias&rdquo;, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da VWCO. &ldquo;A companhia foi pioneira nessa iniciativa e esteve presente por 25 anos, contribuindo para transformar a Gincana em um símbolo de valorização do caminhoneiro brasileiro. Retomar essa participação representa um reencontro com nossas origens e com o público que sempre esteve no centro da nossa estratégia. Ao participar de um evento tão tradicional, a mensagem que buscamos transmitir é clara: a VWCO continua ouvindo, aprendendo e evoluindo junto com o caminhoneiro&quot;, enfatiza o executivo.

O evento conta ainda com o apoio de empresas como VW Truck Rental, TRATON Financial Services Brasil, Consórcio Maggi, Cooper Tires, Molas Fabrini e MANN-FILTER. &ldquo;A participação da Fabrini na Gincana do Caminhoneiro reforça uma conexão que já faz parte da nossa história: estar ao lado de quem enfrenta a estrada todos os dias e movimenta o país&rdquo;, diz Barbara Citta, analista de Vendas e Marketing na Fabrini. &ldquo;A Gincana é o ambiente ideal para estarmos ainda mais próximos do caminhoneiro, apresentando nossas soluções em filtros de combustível&rdquo;, ressalta Luciana Steffen, coordenadora de Marketing da MANN-FILTER para a América Latina.

Dinâmica do evento

Ao longo de seis etapas classificatórias, a Gincana do Caminhoneiro 2026 passará por diversos estados antes da grande decisão, que acontecerá também no estado do Paraná, na cidade de Campo Largo. Em cada parada, os caminhoneiros participantes terão a oportunidade de testar suas habilidades ao volante em provas que exigem precisão, técnica e controle, inspiradas em desafios reais do dia a dia das estradas.

Os participantes são avaliados pelo tempo e pela execução e todos competem em condições iguais, utilizando o mesmo modelo de caminhão, um Volkswagen Meteor Highline 28.480 6x2, o que reforça o caráter técnico da disputa, baseado na habilidade dos motoristas. Os tempos são cronometrados pela Chronosat, empresa especializada em soluções para cronometragem e apuração, e os três melhores colocados de cada etapa garantem vaga na grande final, onde disputarão o título da temporada.

Ao longo de mais de três décadas, a Gincana do Caminhoneiro se consolidou como uma referência de valorização do motorista profissional, destacando a importância da condução segura, da qualificação e da responsabilidade nas estradas. Além das provas, cada etapa funciona também como ponto de encontro para a comunidade do transporte, reunindo motoristas, empresas e parceiros do setor em um ambiente de troca, relacionamento e reconhecimento.

&ldquo;A Gincana do Caminhoneiro chega a 2026 ainda mais forte, renovada e pronta para escrever mais um capítulo histórico nas estradas do Brasil&rdquo;, destaca Patryck Furtado, coordenador do evento. &ldquo;Mais do que uma competição, ela é um encontro com quem move o país: os caminhoneiros e caminhoneiras que enfrentam o asfalto todos os dias com coragem, talento e paixão pela profissão&rdquo;, completa.

Cada etapa oferece ainda uma ampla estrutura de atendimento e serviços gratuitos voltados aos motoristas. Os participantes têm acesso a orientações de saúde e bem-estar, atendimentos básicos, espaços de descanso, convivência e alimentação. Essas iniciativas contam com parcerias institucionais, como o SEST SENAT, que ampliam a oferta de serviços e ações de conscientização, reforçando o papel do evento como ponto de apoio ao caminhoneiro.

&ldquo;Mantendo a tradição que consagrou a Gincana como o maior e mais longevo evento itinerante das estradas brasileiras, seguimos levando emoção, informação, cuidado com a saúde e valorização para quem merece estar no centro dessa história. Em 2026, o convite está feito: prepare-se, participe e venha acelerar conosco rumo a uma edição inesquecível&rdquo;, finaliza Furtado.

1&ordf; etapa da Gincana do Caminhoneiro 2026: 
Local: Posto Aldo - BR-116, km 99, Contorno Leste, 8171 - Jurema, São José dos Pinhais (PR) 
Data: 29, 30 e 31 de maio 
Horário: Das 8h às 18h 
As inscrições são gratuitas e feitas no local

Elétricos elevam prejuízo para 18 marcas e há recuos anunciados 
Levantamento foi feito por Paul Eisenstein, um dos jornalistas especializados em automóveis mais respeitados e publicados do mundo. Seu trabalho já apareceu em numerosos veículos de notícias. O premiado americano é pioneiro no jornalismo digital e fundou o site Headlight.News. Agora em março, publicou no Autoblog um texto que surpreendeu ao nominar 18 marcas que tiveram prejuízos ao lançarem carros elétricos. A maioria já mudou os planos de curto prazo e decidiu investir em híbridos.

Não se trata de desistir dos elétricos e sim de repensar estratégias. Os subsídios elevados acabaram ou foram drasticamente reduzidos pelos governos do Hemisfério Norte e também do Sudeste Asiático, incluindo Japão, Coreia do Sul e até a China. Os balanços financeiros dão razão a Eisenstein. São prejuízos recuperáveis adiante, contudo fica difícil indicar quando e como.

Em ordem alfabética, esta é a lista compilada pelo jornalista: Acura, Chevrolet, Dodge, Ford, Genesis, Honda, Hyundai, Infiniti, Kia, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Nissan, Polestar, Porsche, Ram, Tesla e Volkswagen. Nenhuma marca chinesa foi citada porque as informações disponíveis são pouco precisas ou mesmo comparáveis. No caso da Tesla, que só produz elétricos, as vendas recuaram em 2024 e 2025. BYD não está incluída, todavia o recuo alcançou mais de 35% no primeiro bimestre de 2026 com o fim dos subsídios estatais, embora a empresa se mantenha como maior produtora de elétricos.

A Honda, este mês, foi a última a anunciar seu primeiro prejuízo contábil em 70 anos atribuído aos gastos com desenvolvimento e às baixas vendas. Seu foco agora concentra-se em híbridos e abandonou a meta de só vender elétricos até 2040.

Hoje, o problema principal concentra-se na rede de recarga em estradas, além do tempo que exige. Alcance também é menor durante viagens por dificultar a regeneração obtida em frenagens.

Em poucas palavras, volto a resumir o cenário atual: rumo certo, ritmo incerto.

Audi Q3 fica um pouco maior e mais potente 
Após investimento de R$ 50 milhões na fábrica, a Audi inaugura a produção da terceira geração dos SUVs médios-compactos Q3 e Q3 Sportback, em São José dos Pinhais (PR). Os dois modelos devem ajudar na recuperação de vendas, que sofreram retração no ano passado com o acirramento da concorrência e o final da geração anterior.

Estilisticamente adotam a nova identidade global da marca alemã: faróis afilados e a grade redesenhada. O Sportback mantém sua silhueta cupê, com caimento de teto pronunciado que traz um bom impacto visual, embora sacrifique sutilmente o espaço para cabeças no banco traseiro. Esta nova geração está 60 mm mais larga e 40 mm mais comprida. No interior, impressiona pelas telas curvas integradas (11,9 pol. para instrumentos e 12,8 pol. para multimídia) com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Sistema de som tem 260 W de potência e 10 alto-falantes. Alavanca de câmbio tradicional no console foi substituída por seletor eletrônico na coluna de direção.

Outros destaques ficam sob o capô. O motor 2.0 TFSI foi recalibrado e agora entrega 258 cv (mais 11,6%) e 37,7 kgf&middot;m (ganho de 9%). Câmbio passa a ser o automatizado de dupla embreagem (S tronic) de sete marchas e tração 4x4 permanente quattro. Esse conjunto melhorou a aceleração de 0 a 100 km/h: 5,9 s.

Em avaliação de 135 km entre a capital paulista e Nova Odessa (SP), o avanço mecânico ficou evidente. O motor mostra respostas imediatas em baixas rotações e o câmbio S tronic evoluiu bastante em suavidade no trânsito urbano, além de minimizar as hesitações em reduções de marchas. Isolamento acústico elevou conforto a bordo em rodovias, ajudado pelos vidros laterais dianteiros laminados no lugar de temperados.

No comportamento dinâmico, o Q3 convencional prioriza a absorção de impactos com ótimo controle de carroceria. Já o Sportback dispõe de calibração bem firme, entrega respostas de direção rápidas e menor rolagem em curvas. A tração quattro atua de forma discreta e eficiente, o que garante aderência impecável. O pacote de assistência (Adas) é completo, mas o preço exige ponderação diante dos rivais.

Preços: R$ 389.990 (SUV) e R$ 399.990 (SUV cupê).

Campo de provas CTVI aberto a todos os interessados 
Parceria entre Bosch e Mercedes-Benz elevou o patamar da engenharia brasileira com a inauguração oficial do CTVI (Centro de Testes Veiculares de Iracemápolis), semana passada, no interior paulista, a 180 km da capital. Fruto de um investimento conjunto de R$ 130 milhões, o empreendimento nasce como o mais completo complexo de pistas do Hemisfério Sul. As pistas são vizinhas da fábrica em que a marca alemã montou o Classe C e o GLA, de 2016 a 2020, quando encerrou a produção. Em 2021, vendeu as instalações industriais para a GWM, mas continuou com o campo de provas em sociedade com a Bosch.

A estrutura de 400.000 m&sup2; impressiona: sete oficinas e cinco pistas que incluem oval de alta velocidade, pavimentos com diferentes coeficientes de atrito e áreas de frenagem com perfeito sistema de irrigação. Tudo projetado para avaliar dinâmica e segurança ativa com precisão milimétrica. Antes dedicada apenas a caminhões e ônibus, agora pode receber automóveis, SUVs, picapes, motocicletas e tratores, além de fabricantes de autopeças.

Oval de alta velocidade tem 2.600 metros de perímetro, três faixas de rodagem e comporta testes de sistemas avançados de assistência ao motorista (Adas, na sigla em inglês) e de direção autônoma. Foi construído visando avaliações a até 180 km/h, limitação de velocidade que marcas europeias de modelos de média e alta produção tendem a adotar em maior escala daqui para a frente. Há pistas para medições de estabilidade, ruído, conforto, vibração e cansaço. Inclui uma exclusiva para avaliar frenagens, que é irrigável e dedicada a testar ABS e ESP.

Outros recursos de segurança, presentes no exterior e com prazos para se tornarem obrigatórios em todos os modelos à venda no País, exigirão avaliação e homologação que poderão ser feitas aqui. Além da versatilidade (até veículos autônomos), funciona nos 365 dias do ano, o que pode abreviar o desenvolvimento de novos produtos voltados às necessidades da América Latina. É garantido sigilo absoluto desde o conceito inicial até a homologação final. O CTVI está preparado para o desenvolvimento e testes também de modelos híbridos e elétricos.

&quot;Bafômetro&quot; no painel, tão preciso quanto útil 
Vem da Alemanha a novidade. A parceria entre o fabricante de autopeças Aumovio e a TrinamiX, subsidiária da BASF, resultou em uma solução que promete atacar um dos maiores gargalos da segurança viária: a direção sob efeito de álcool. Trata-se de um sensor biométrico que mede o nível de etanol no sangue e entrega o resultado em poucos segundos. A operação é tão intuitiva quanto destravar um smartphone.

Grande mérito da engenharia aqui foi a miniaturização. O sistema utiliza espectroscopia e inteligência artificial para analisar a reflexão da luz nos tecidos sob a pele. Isso permite que o sensor seja integrado de forma fácil ao painel ou console, sem poluir o visual do interior &mdash; ponto crucial para não comprometer os interiores sofisticados dos carros atuais.

Essa tecnologia age de forma preventiva e discreta, antes mesmo de o motorista dar a partida. Quando a ponta do dedo é colocada no sensor, pulsos de luz invisíveis são emitidos e quaisquer moléculas de etanol presentes podem ser detectadas. A reflexão característica da luz é então analisada usando métodos de avaliação baseados em IA para determinar com precisão a alcoolemia do motorista.

Essa nova alternativa ao bafômetro já nasce preparada para futuras exigências da lei, sem sacrificar a comodidade. A precisão técnica do método já teve eficácia comprovada em estudos clínicos, na Alemanha. Em breve, uma versão comercial poderá ser oferecida aos fabricantes de veículos. Preço ainda por anunciar.

A Cadillac anuncia um novo passo em sua implantação no Brasil e confirma que dará início à sua atuação comercial no país no último trimestre deste ano. Como parte desse movimento, a marca formaliza os operadores de seus três centros de experiência, que estarão localizados nos estados de São Paulo e Paraná e no Distrito Federal, e reforça o avanço de sua estrutura de estreia na América do Sul.

Os centros de experiência serão operados pela Eurobike, em São Paulo, pela Metrosul, em Curitiba, e pela Tecar, em Brasília. As três empresas passam a integrar a fase inicial da operação da Cadillac no Brasil, em um modelo desenhado para traduzir no mercado brasileiro a proposta contemporânea de luxo da marca, com atendimento diferenciado ao cliente.

&quot;Desde o anúncio da chegada da Cadillac ao Brasil, a expectativa em torno da marca tem sido muito positiva. Agora, damos mais um passo concreto nessa trajetória com parceiras selecionadas que são referência em seus respectivos mercados e compartilham atributos centrais para Cadillac, como excelência em experiência, qualidade de atendimento, consistência de execução e atenção a cada detalhe&quot;, afirma Felipe Manenti, head da Cadillac no Brasil.

As unidades Cadillac São Paulo, Cadillac Curitiba e Cadillac Brasília estão em fase de preparação para abrir as portas pouco antes do GP Brasil de Fórmula 1, em novembro, quando a equipe Cadillac participará pela primeira vez da principal categoria do automobilismo mundial num circuito nacional. 
&nbsp; 
Antes disso, a primeira aparição pública da marca no Brasil acontece no Catarina Aviation Show, um dos principais eventos de aviação executiva do país, realizado entre 21 e 23 de maio, em São Roque (SP). A escolha dessas três praças reflete uma implantação focada em mercados estratégicos do alto luxo brasileiro, combinando centralidade financeira, relevância institucional e força patrimonial com abertura a novas formas de propulsão.

A Cadillac iniciará sua atuação comercial no Brasil com os seus modelos elétricos: os SUVs Cadillac OPTIQ, Cadillac LYRIQ e Cadillac VISTIQ, modelos referência global em seus respectivos segmentos. Os rumores que rolam nos EUA é que esses carros não foram bem aceitos pelo mercado interno e serão vendidos em outros mercados, como o Brasil.

Com mais de um século de história, a Cadillac vive um momento de expansão internacional estruturada. A chegada da marca por aqui reforça o papel estratégico do país na visão regional da General Motors e avança sobre os fundamentos apresentados no lançamento: maturidade do mercado, relevância do Brasil dentro da estratégia de longo prazo da companhia e a construção de uma presença seletiva em um segmento de maior prestígio e valor agregado

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